Великаны в шлюзах Волго-Балта.

В конце октября 2012 года шлюзы Волго-Балтийского канала форсировали два железнодорожных парома "Барда"и "Белоканы". Построенные для Азербайджана в Хорватии эти два судна добирались от судостроительного завода до места своей постоянной работы - Каспийского моря. Конечно, намного проще было бы из Средиземного моря добраться до Босфора, оттуда через черное и Азовское моря пройти по Дону и Волго-Донскому каналу и вот уже Каспий совсем рядом. Единственный нюанс - эти суда слишком велики для шлюзов Волго-Донского канала и пришлось им совершить вояж вокруг Европы и идти через Петербург по Волго-Балтийскому каналу до Волги, которая, как всем известно как раз впадает в Каспийское море.

В шлюзах Волго-Балта великанам тоже было тесновато. Как теплоходы проходили шлюз №1 (у города Вытегра) канала сфотографировал Павел Феклистов.





Первым шлюзы проходил паром "Барда".

1. В нижнем подходном канале. Ширина парома практически равна ширине шлюзовой камеры ,поэтому заход в шлюз такого габаритного судна - ювелирная работа. Весь экипаж на палубе - следит за действом.


2. "Барда"заходит в шлюз. Палуба судна.


3. Теплоходы не оборудованы бортовыми привальными брусьями. В родной среде им не придется швартоваться бортом, к причалу под погрузку вагонов они будут подходить кормой. Это обстоятельство тоже добавляет остроты ощущений при шлюзовании.


4. Выходит из шлюза. Верхний подходной канал. Впереди до Каспийского моря еще много шлюзований.


5. "Белоканы"проходил шлюзы на следующий день.


6. Фас.


7. Профиль.


8. Заходит в шлюз. Команда опять все на палубе. Ответственный момент для судоводителя.


9. Завершив шлюзование, теплоход выходит в подходной канал.


10. Уходит догонять "Барду". На борту, кстати, видны огрехи шлюзования.


В качестве небольшой справки:
Паром предназначены для перевозки 54 железнодорожных вагонов
Длина: 154,80 м;
Ширина: 17,50 м;
Высота борта: 7,5 м;
Осадка: 4,4 м;
Мощность ГД: 2*2000 кВт.